全线贯通！天府国际机场T1航站高架桥浇筑完成

随着第二联顶板砼浇筑完成

成都天府国际机场

T1航站楼高架桥实现全线贯通

并具备通车条件

5月12日下午，天府国际机场T1航站高架桥施工现场，伴随着各类机械作业发出的隆隆轰鸣声，最后一方混凝土浇筑完成，此时的现场作业人数已经高达600余人。T1航站高架桥第二联顶板砼浇筑完成，标志着T1航站高架桥与航站高架上引桥以及TT转换区高架桥全线贯通，具备通车条件，今后各类运输车辆可以直接在桥上从T1航站楼开到T2航站楼，确保后续各个施工环节的顺利完成。

由中建八局西南公司承建的天府国际机场航站楼前高架桥包含5座桥：航站高架上引桥、T1航站高架、T1转换区高架桥、T2转换区高架桥、TT转换区高架桥，总长1647.418米，总共分为17联现浇预应力混凝土连续箱梁。桥面最宽48.5米(包括外挑悬臂亮化工程），最大跨径36米。预计浇筑混凝土39631.4立方米，总计34次。转换区三座高架桥逆时针环抱“天府之眼”酒店，线形优美，交错有致，是连接T1航站楼和T2航站楼重要的纽带。

自疫情期间复工以来，项目为确保节点顺利完成，项目全体人员跑步进场，星夜兼程，风雨无阻，一面严格执行各项防疫复工制度，一面火力全开搞生产，展现出铁军队伍敢打硬仗、能打硬仗的铁军意志。在疫情防控期间，严格实施疫情防控管控，本着“安全第一，施工第二”的原则，在抢工确保节点完成的同时确保无疫情传播现象。

在做好防疫复工的同时，项目的一系列技术操作也一直为项目通车节点的顺利完成保驾护航。

  “循环套打取芯” 

该项目施工地点地质条件复杂，桩基反复穿越“夹心”层，砂岩、泥岩、软弱层反复交替，当穿越砂岩时，砂岩强度大，受地下水影响，“捞砂斗”与岩层表面发生“打滑”无法进尺，故采用“循环套打取芯”方法，有效提高进尺效率。

  三次浇筑  

高架桥项目墩柱类型较多，高度不一，造成模板类型较多，为了更好的节约资源，项目采取对高度不一的墩柱进行三次浇筑方法，墩柱标准段模板共用（厂内预拼）方式保证墩柱成型效果，为保证拼缝美观，采用BIM模型模拟实现墩柱精准衔接，拼缝美观。

 “一墩两桥大偏心” 

在国内类似“一墩两桥大角度偏心”墩柱实属罕见，转换区6号、7号墩柱在设计中承台发生了偏移，完成现浇鱼腹时，箱梁浇筑完成后墩柱与箱梁一同张拉，张拉竖向角度偏移22.4度，通过转换形成剪刀立体式交叉改变路线前进方向。

 塔吊“烤串式”穿越 

受屋面网架与酒店施工影响，原设计塔吊无法满足吊装要求，项目最后通过设计优化，采用塔吊避开箱梁最不利位置穿越箱梁底板与顶板，最后采用补空挡施工方式布置塔吊。

截止目前，天府国际机场项目已完成航站高架上引桥和T1航站高架桥和TT转换区高架桥箱梁主体结构浇筑。接下来的重点施工任务为T1转换区高架桥以及T2转换区高架桥，中建八局西南公司将继续以敢打必胜的铁军精神确保总工期目标如期完成。

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